Le Porsche Macan 2022 fait plus avec moins

Jan 04, 2024

Même dans sa forme de base à quatre cylindres, le SUV compact mis à jour de Porsche est un plaisir à conduire.

"Oh, c'est le Macan", dit la femme. "J'aime ça." Alors que nous nous sentions satisfaits de notre trajet, il est devenu évident qu'elle parlait d'un autre Macan, garé quelques places plus loin. Ah, eh bien, c'est la Porsche la plus vendue après tout, et on ne peut pas être trop ennuyé de voir quelqu'un d'autre dans la même robe lors d'une fête. En plus, c'est une belle tenue, à la fois tendance et pratique, comme devrait l'être un SUV sportif. Et celui qu'elle admirait ? Donc la saison dernière. La tendance pour le Porsche Macan 2022 implique de nouveaux détails à l’intérieur et à l’extérieur, et plus de puissance sous le capot.

Porsche a soigné l'extérieur du Macan avec des carénages avant et arrière rehaussés, de nouveaux rétroviseurs, de nouvelles options de couleurs vives et une sélection apparemment infinie de roues, la norme pour le modèle de base étant désormais un design à cinq branches divisées de 19 pouces. Notre voiture d'essai portait des rouleaux Macan S de 20 pouces avec une finition sombre, une option de 2 320 $. Cela va se produire souvent dans les paragraphes à venir, car le Macan de base que nous avons conduit a été choisi avec tant d'enthousiasme qu'il culmine à 85 340 $, soit près de 30 000 $ de plus que son prix de départ raisonnable de 56 250 $. C'est suffisant pour dépasser la version S du milieu, obtenir un modèle GTS haut de gamme de 434 chevaux et avoir suffisamment de réserve pour le printemps pour une nouvelle peinture Papaya Metallic à 700 $ pour 2022. Mais bon, j'aime celui avec qui tu es, non ?

Il y a beaucoup de choses à aimer dans le Macan d'entrée de gamme, et nous ne sommes pas les seuls à le penser. La plupart des Macan que vous verrez sur la route seront ce modèle à quatre cylindres. Porsche affirme que la proportion de clients choisissant le modèle de base plutôt que les plus puissantes S et GTS (et le précédent Turbo) était d'environ 60 pour cent, et le constructeur automobile s'attend à ce que cette tendance se poursuive. Bien que les modèles performants offrent plus de puissance, ainsi que quelques changements esthétiques non disponibles sur la version de base, vous obtiendrez la même posture athlétique et aux hanches larges, quel que soit le Macan que vous choisissez - et si notre admirateur du parking nous en a donné une indication, ils font tous tourner les têtes.

Il impressionne également sur la route. Soutenu par une boîte automatique à double embrayage à sept rapports et une transmission intégrale standard, le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres d'entrée de gamme développe 261 chevaux et 295 lb-pi de couple, soit une augmentation de 13 chevaux et 22 lb-pi par rapport à l'année dernière. Modèle 2021. Porsche a apporté de nombreux changements de moteur pour libérer ces poneys. Le nouveau moulin est alimenté en air par un turbo plus gros et une admission redessinée conçue pour réduire le décalage du turbo. Il dispose également d'une configuration d'injection de carburant à plus haute pression, d'une nouvelle chaîne de distribution et de différents pistons et segments. La réduction de la friction interne du moteur n’est peut-être pas votre sujet de conversation habituel avec les autres parents dans le parking de l’école, mais cela pourrait désormais l’être. Laissez cependant le soin de se vanter des temps d’accélération aux propriétaires des modèles V-6. Même avec sa douzaine de chevaux supplémentaires, le Macan à quatre cylindres devrait atteindre 60 mph en 5,5 secondes relativement dociles, et cela avec l'amélioration des performances en option du contrôle de lancement du pack Sport Chrono à 1 220 $. C'était à peu près la seule option que notre voiture d'essai n'avait pas, nous avons donc évité les courses de rue nocturnes au profit du lever du soleil sur les collines au-dessus de Malibu, en Californie. Ce n'est peut-être pas une fusée en ligne droite, mais le Macan est délicieux lorsque les lignes sur la carte deviennent ondulées.

Sur la liste d'options de deux pages pour notre exemple, un élément sur lequel nous nous tournerions est les ressorts pneumatiques adaptatifs, un module complémentaire de 2 750 $ qui comprend les amortisseurs adaptatifs PASM de Porsche. Divers modes de suspension et de conduite sont attendus dans de nombreux véhicules de nos jours, mais souvent ils ne semblent pas faire grand-chose d'autre que satisfaire le désir de cliquer sur des boutons. Mais les réglages du Macan entraînent des changements notables dans son caractère sur la route. Le réglage standard de l'amortisseur est suffisamment doux pour permettre de se vautrer dans les virages et d'absorber chaque bosse comme une ciabatta absorbant l'huile d'olive. Cliquez sur Sport Plus et le Macan se redresse comme un écolier affalé frappé avec la règle d'une nonne. Maintenant, on y prête une attention particulière et tout le caractère spongieux a disparu. Des aspérités de la chaussée se frayent un chemin à travers le volant avec des bruits sourds, suffisants pour communiquer une idée de la route, mais rien qui transformerait votre crème en beurre sur le chemin du retour de l'épicerie. De nombreuses voitures prétendent offrir à la fois confort et maniabilité. Le Macan tient cette promesse et s’arrête avec la même confiance en douceur avec laquelle il tourne. Le modèle de base est doté de disques en fonte conventionnels serrés par des étriers à quatre pistons à l'avant et des flotteurs à un piston à l'arrière, mais les freins améliorés à revêtement en carbure de tungstène du modèle S sont une option pour ceux qui aiment les étriers blancs et les freins minimaux. poussière de frein.