La Californie interdit-elle les pare-chocs et les roues chromées sur les voitures personnalisées ?

Sep 07, 2023

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Lorsque la nouvelle a éclaté cette semaine selon laquelle le California Air Resources Board (CARB) pourrait potentiellement interdire le chrome hexavalent, un produit chimique utilisé dans le processus de chromage, les médias sociaux et au-delà se sont tournés vers Defcon 2, criant : « La restauration est morte ! Les voitures personnalisées sont mortes. !"

Voici pourquoi HOT ROD ne panique pas.

Le chrome hexavalent, également connu sous le nom de Cr(VI), chrome-6 ou chrome-VI, fait partie de l'élément chrome. Il est principalement utilisé dans le chromage, la galvanoplastie et la peinture au chromate, et même dans la production d'acier inoxydable. C'est ainsi que des pièces telles que les pare-chocs et les jantes (le brillant, en d'autres termes) finissent avec un revêtement lisse et une finition semblable à un miroir. C'est également un pigment dans certaines peintures et il contribue à la résistance à la corrosion. Cela ne concerne pas seulement les voitures ; il est utilisé pour les trains d'atterrissage des avions, les grils extérieurs, les composants de plomberie, dans l'aérospatiale et dans d'autres industries également.

Le problème ici ne concerne pas le produit final avec lequel le consommateur se retrouve, mais le produit chimique libéré pendant les processus de placage et d'anodisation, car ces émissions atmosphériques sont toxiques. Le Cr(VI) est un cancérigène connu ; l’exposition peut provoquer le cancer. En 1986, la Californie l’a officiellement qualifié de « contaminant toxique de l’air ». En fait, aucun niveau d’exposition n’est considéré comme sûr. Vous souvenez-vous du film Erin Brockovich avec Julia Roberts ? C’était basé sur une histoire vraie et le produit chimique en question était du chrome hexavalent.

Nous avons emprunté au CARB cette explication du parcours du chrome hexavalent : « Le chromage est le processus par lequel une charge électrique est appliquée à un bain de placage contenant une solution de sel électrolytique (anhydride de chrome). tomber de la solution et se déposer sur divers objets (généralement métalliques) placés dans le bain de placage. La charge électrique pendant le processus de chromage provoque l'émission du chrome hexavalent du bain sous forme d'aérosol qui, une fois émis par l'installation, peut être inhalé et entraîné à l'intérieur des poumons.

Le CARB souhaite interdire son utilisation dans le placage décoratif d'ici janvier 2027, puis interdire le placage dur et l'anodisation à l'acide chromique d'ici janvier 2039.

Mais tout cela n’est pas vraiment nouveau, malgré tous les cris. Le CARB est transparent depuis des années sur ses réglementations liées à la réduction des émissions de chrome hexavalent, par souci non seulement pour les personnes exposées directement, mais également pour la sécurité des communautés et des résidences à proximité des installations qui les produisent. Le CARB a réglementé les émissions de « chromage et d'anodisation à l'acide chromique » en 1988 et 1998, de « tours de refroidissement » en 1989, de « revêtement de véhicules automobiles et d'équipements mobiles » en 2001 et de « pulvérisation thermique » en 2004. Le CARB a prévu ces précautions pourraient réduire le risque de cancer de 85 pour cent. En 2018, ils ont modifié la politique de mesure de contrôle des substances toxiques aéroportées par le chrome hexavalent pour les opérations de chromage et d'anodisation à l'acide chromique (chromage ATCM), en poussant à de nouvelles réductions des émissions.

Les inquiétudes concernant le chrome hexavalent ne sont pas propres aux États-Unis. L'Europe envisage également une interdiction. Alors, qu’est-ce qui définit une alternative réussie ? Évidemment, cela impliquera du respect pour l’environnement et des conditions plus sûres pour les personnes concernées. Mais il doit également constituer un remplacement approprié pour les processus existants et ne peut pas décevoir en termes de qualité ou de résultats couleur. À cette fin, le chrome trivalent a été expérimenté et on parle de substitut au carbure de tungstène. Le vote final du CARB aura lieu en mai et, s'il se déroule, des fonds seront alloués pour aider à la transition de l'industrie, car le remplacement des équipements pourrait constituer un défi financier pour toutes les personnes impliquées dans le secteur du chromage.

En résumé : nous ne pensons pas que cette interdiction entraînera la destruction du passe-temps de la restauration et des véhicules personnalisés. C'est un travail en cours et il est peu probable que ce soit le début de la fin. Le hot-rodding a survécu à bien pire en termes d’intervention gouvernementale.

Pour lancer la série de vidéos YouTube Car Craft, les animateurs Kevin Tetz et John McGann se plongent dans la tâche consistant à échanger un Hemi Gen 3 contre une Dodge Challenger 1972. Et ce n'est pas n'importe quel vieux Hemi : nous ajoutons un Hellcat de 707 chevaux dans la voiture et mettons derrière elle l'une des toutes nouvelles transmissions à cinq vitesses TKX de Tremec. Le Challenger bénéficie également d’une toute nouvelle suspension coilover et d’une mise à niveau des freins. L'objectif est de le faire fonctionner et conduire comme un nouveau Challenger propulsé par Hellcat, mais avec la beauté élégante du E-Body d'origine. Après avoir terminé l'épisode 1, regardez