Frein

Feb 10, 2024

Les freins Porsche recouverts de carbure de tungstène prétendent améliorer la puissance de freinage tout en étant jolis et en gardant les roues propres. Nous les mettons à l’épreuve pour voir s’ils tiennent leurs promesses.

Porsche, très engagé dans la résolution des problèmes du Premier Monde, dispose enfin de la technologie nécessaire pour réduire la quantité de poussière produite par les freins du Cayenne. La société affirme que ses nouveaux freins Porsche Surface Coated, ou PSCB, réduisent la poussière de 90 % par rapport aux disques en fer conventionnels. L'appel à la vanité ne s'arrête pas là. La surface semblable à un miroir des rotors est si réfléchissante que vous pouvez vous voir suffisamment bien pour arracher les épinards de vos dents, vous coiffer ou prendre un selfie.

La poussière de frein qui s'accumule sur les roues d'une voiture provient des rotors et non des plaquettes. La solution de Porsche, développée avec Bosch, pulvérise un revêtement de carbure de tungstène de 0,004 pouce sur les disques en fer, les rendant ainsi cinq fois plus durs. En plus de réduire la poussière, les freins recouverts de carbure de tungstène limiteraient la décoloration à haute température, ne rouilleraient jamais et dureraient 30 % plus longtemps que les freins en fer conventionnels, le tout à un rabais de 5 590 $ par rapport aux rotors en carbone-céramique en option du Cayenne.

Les nouveaux bouchons sont de série sur le Cayenne Turbo 2019 et en option à 3 490 $ sur les Cayennes non hybrides de moindre taille. Vous pouvez vous attendre à ce qu’ils s’étendent au reste de la gamme Porsche à terme. Nous avons testé la technologie sur un modèle S et avons apporté un Cayenne S mécaniquement identique avec des freins en fonte à des fins de comparaison. Les disques PSCB sont plus grands que les disques standard du modèle S de 1,0 et 1,4 pouces, respectivement, à l'avant et à l'arrière, et Porsche remplace les étriers avant à six pistons par des unités à 10 pistons peintes en blanc pour montrer à quel point les freins produisent peu de poussière.

Les deux Cayenne étant équipés des mêmes pneus, nous ne nous attendions pas à beaucoup de différence dans les distances d'arrêt. Le meilleur arrêt du Cayenne équipé du PSCB à partir de 70 mph était en 152 pieds, soit trois pieds plus court que celui du modèle à freins en fer. À partir de 100 mph, cet avantage est passé à huit pieds, soit une amélioration de 3 % par rapport à la configuration standard. Le revêtement en carbure de tungstène est beaucoup plus lisse que la surface d'un rotor en fer, augmentant ainsi la surface de contact et donc la friction entre les plaquettes et les disques. Les distances plus courtes du modèle PSCB sont gagnées au début de l'arrêt car les plaquettes mordent plus fort et plus vite. Mais cela va dans les deux sens. Nos conducteurs ont remarqué que les nouveaux freins sont accrocheurs et difficiles à moduler lors d'un freinage léger dans des environnements réels. Et les PSCB n’offraient aucun avantage en termes de résistance à la décoloration. Au cours de 18 arrêts à partir de 100 mph, les deux systèmes ont montré un évanouissement minimal, la différence entre les arrêts les plus courts et les plus longs mesurant 10 pieds pour les disques de fer et 12 pieds pour les PSCB.

Bien que les avantages en termes de performances soient marginaux, les PSCB maintiennent les rouleaux brillants et brillants. Nous avons commencé avec des roues propres et avons passé un doigt sur les jantes après nos tests pour révéler la quantité de poussière accumulée [voir photos]. Le véritable avantage des PSCB apparaît sur les rayons et non dans les résultats des tests.

Eric Tingwall est titulaire de diplômes en génie mécanique et en journalisme, une combinaison qu'il a poursuivie avec le rêve de travailler chez Car and Driver. Tout en vivant son rêve, il a coupé des pièces de voiture en deux, conduit dans une voiture factice à l'arrêt à 50 mph, a fait un tour sur le Virginia International Raceway dans les voitures les plus performantes et a expliqué la physique derrière l'homme tube loufoque, ondulant, gonflable et aux bras agités. .

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